Система автоматического управления механизмами вентиляционных дверей САУ-«ВЕНТ-ШЛЮЗ»

Отправить заявку Форма заказа

НАЗНАЧЕНИЕ:

Система автоматического управления механизмами вентиляционных дверей типа САУ-«ВЕНТ-ШЛЮЗ» предназначена для управления шлюзовыми дверями с целью разделения свежей и исходящей вентиляционных струй, распределения воздуха в рудничной вентиляционной сети и пропуска транспортных средств и людей через шлюз без нарушения режима проветривания в рудниках и других предприятий не опасных по взрыву газа и пыли.

Степень защиты – IP54. Исполнение – РН1.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ:

  • горнорудная промышленность;
  • шахты, разрезы и другие предприятия не опасные по взрыву газа и пыли.

УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ:

  • температура окружающей среды, оС от –10 до + 35
  • высота над уровнем моря, м до 1000
  • относительная влажность воздуха при +35оС, до 95
  • окружающая среда не взрывоопасная, не содержащая агрессивных газов, паров в концентрациях, разрушающих металл и изоляцию
  • вибрация места установки оборудования при частоте 10-35 Гц, м/с2 до 5

СТРУКТУРА УСЛОВНОГО ОБОЗНАЧЕНИЯ:

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

  • Напряжение питающей сети, В 660/380
  • Частота питающей сети, Гц 45-65
  • Тип привода Электропривод, пневмопривод
  • Мощность электродвигателей, кВт 0,18-3,0
  • Степень защиты оборудования IP54
  • Климатическое исполнение УХЛ5

ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ:

  •  местное и дистанционное управление открыванием-закрыванием дверей шлюза;
  • предупреждение звуковой и световой сигнализацией об открывании/закрывании дверей шлюза;
  • предупредительная световая сигнализация о положении шлюза на пульте управления;
  • блокировка одновременного открывания двух дверей шлюза;
  • тестирование исправности схемы цепи управления, защиты и работы;
  • управление дверьми шлюза из кабины движущегося локомотива;
  • автоматическое открывание второй двери после полного закрытия первой при управлении с движущегося локомотива;
  • блокировка одновременного открывания двух дверей шлюза;
  • блокировка местного управления при управлении с движущегося локомотива;
  • сохранение возможности открытия и закрытия двери вручную при отсутствии отключенной аппаратуры.

 

ТИПОВАЯ СТРУКТУРНАЯ СХЕМА КОМПЛЕКТА ОБОРУДОВАНИЯ:

 

 

ТИПОВОЙ СОСТАВ КОМПЛЕКТА ОБОРУДОВАНИЯ:

 

  1. Светофор рудничный (красн/зел) СФ-2-КЗ-24-УХЛ5
  2. Кронштейн светофора КрС-1
  3. Сигнализатор рудничный СР-104-1-УХЛ5
  4. Приёмник радиосигналов ПС-2-УХЛ5
  5. Пульт дистанционного управления ПДУ-2-УХЛ5
  6. Пост местного управления ПМУ-2
  7. Датчик положения дверей герконовый ДГ-1
  8. Ящик кабельный КЯ-20
  9. Шкаф управления ШУ-ВШ-16-УХЛ5

 

УСТРОЙСТВО И РАБОТА:

 
Система автоматического управления типа САУ-«ВЕНТ-ШЛЮЗ» состоит из шкафа управления ШУ-ВШ, кабельных ящиков КЯ-20, светофоров СФ-2КЗ для сигнализации открытия дверей, звуковых сигнализаторов СР-104 для подачи звукового сигнала во время открытия/закрытия дверей, постов местного управления ПМУ-2 управления дверями и приёмников радиосигнала ПС-2.
В исходном состоянии на всех светофорах горит красный свет. При подходе локомотива со стороны первой двери машинист нажимает кнопку, расположенную на пульте местного либо дистанционного управления. Дверь посредством рычажной системы под воздействием выдвигающегося штока пневмо- или электроцилиндра начинает открываться, при этом звучит звуковой сигнал. После  срабатывания датчика открытого положения двери прекращается подача звукового сигнала, светофор зажигается зелёным светом, разрешая въезд.
Проследовав через первую дверь шлюза машинист локомотива с помощью пульта местного либо дистанционного управления воздействует на открывание второй двери. При этом сначала закрывается первая дверь и при достижении крайнего закрытого положения начинается открывание вторая дверь. При этом включается звуковая сигнализация, светофор горит красным светом. При срабатывании датчика крайнего открытого положения звуковая сигнализация выключается и свет светофора меняется на зелёный, разрешая проезд.
Проследовав за вторую дверь, машинист с помощью пульта местного либо дистанционного управления закрывает её.
Тот же процесс происходит при обратном движении локомотива. При этом соблюдается режим проветривания, а именно соблюдается взаимная блокировка дверей – если одна открыта, вторая всегда закрыта.