Датчик троллейный направленного действия ДТ-1

НАЗНАЧЕНИЕ:

Датчик троллейный направленного действия ДТ-1 предназначен для фиксации проезда электровоза в определённом направлении на данном участке рельсового пути.
Входит в состав системы автоматического управления транспортной сигнализацией и блокировками САУ ТСБ.

Степень защиты — IP55.  Исполнение – РН1.

 

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ:

• горнорудная промышленность;
• предприятия минерально-сырьевого комплекса;
• дробильно-сортировочные и обогатительные фабрики;
• шахты, разрезы и другие предприятия не опасные по взрыву газа и пыли.

 

УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ:

• температура окружающей среды, ^оС от  –10  до + 35
• высота над уровнем моря, м  до 1000
• относительная влажность воздуха при 25^оС, % до 95
• окружающая среда – не взрывоопасная, не содержащая агрессивных газов, паров в концентрациях, разрушающих металл и изоляцию
• вибрация места установки оборудования при частоте 1-35 Гц, м/с²до 4,9
• рабочее положение вертикальное

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

• Тип чувствительного элемента Концевой путевой выключатель
• Напряжение коммутации, В до 660
• Нагрузочная способность, А 16
• Сечение подключаемых проводов, мм², не более 2,5
• Коммутационная износостойкость, циклов 1 000 000
• Степень защиты оборудования IP55
• Климатическое исполнение УХЛ5
• Габаритные размеры, мм, не более 170х140х80
• Масса, кг, не более 1,3

 

ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ:

•  определение факта проезда электровоза в заданном направлении.

  

ТИПОВОЙ СОСТАВ КОМПЛЕКТА ОБОРУДОВАНИЯ: 

Наименование	Обозначение	Ед. изм.	Кол-во
Датчик троллейный направленного действия ДТ-1	ДТ-1	шт	1
Паспорт		шт	1

 

ТИПОВАЯ СХЕМА ВКЛЮЧЕНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ:

 

УСТРОЙСТВО И РАБОТА:

Конструктивно ДТ-1 состоит из текстолитовой пластины с закреплёнными на ней зажимами для крепления на троллее, концевого путевого выключателя, тяги и кабельного ввода.

Закреплять датчик следует на троллее при помощи зажима в направлении, необходимом для фиксации проезда электровоза. При проезде в зоне датчика электровоз пантографом сдвигает тягу и происходит срабатывание концевого выключателя.

При движении электровоза в обратном направлении путевой концевой выключатель не реагирует.