Система автоматического управления механизмами вентиляционных дверей САУ-«ВЕНТ-ШЛЮЗ»

НАЗНАЧЕНИЕ:

Система автоматического управления механизмами вентиляционных дверей типа САУ-«ВЕНТ-ШЛЮЗ» предназначена для управления шлюзовыми дверями с целью разделения свежей и исходящей вентиляционных струй, распределения воздуха в рудничной вентиляционной сети и пропуска транспортных средств и людей через шлюз без нарушения режима проветривания в рудниках и других предприятий не опасных по взрыву газа и пыли.

Степень защиты IP54.  Исполнение – РН1.

 

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ:

  • горнорудная промышленность
  • шахты, разрезы и другие предприятия не опасные по взрыву газа и пыли.

 

УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ:

  • температура окружающей среды, оС от –10 до + 35
  • высота над уровнем моря, м до 1000
  • относительная влажность воздуха при +35оС, до 95
  • окружающая среда не взрывоопасная, не содержащая агрессивных газов, паров в концентрациях, разрушающих металл и изоляцию
  • вибрация места установки оборудования при частоте 10-35 Гц, м/с2 до 5

СТРУКТУРА УСЛОВНОГО ОБОЗНАЧЕНИЯ:

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

  • Напряжение питающей сети, В, АС 660/380
  • Частота питающей сети, Гц 45-65
  • Тип привода Электропривод, пневмопривод
  • Мощность электродвигателей, кВт 0,18-3,0
  • Степень защиты оборудования IP54
  • Климатическое исполнение УХЛ5
  • Номинальное напряжение цепей контроля,В,DC24
  • Номинальное напряжение цепей сигнализации,В,DC24
  • Количество управляемых дверей, шт.1; 2
  • Максимальная суммарная мощность нагрузки, кВт7,5; 11; 22
  • Степень защиты оборудованияIP54
  • Климатическое исполнениеУХЛ5

 

ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ:

  • местное и дистанционное управление открыванием-закрыванием дверей шлюза;
  • предупреждение звуковой и световой сигнализацией об открывании/закрывании дверей шлюза;
  • предупредительная световая сигнализация о положении шлюза на пульте управления;
  • блокировка одновременного открывания двух дверей шлюза;
  • тестирование исправности схемы цепи управления, защиты и работы;
  • управление дверьми шлюза из кабины движущегося локомотива;
  • автоматическое открывание второй двери после полного закрытия первой при управлении с движущегося локомотива;
  • блокировка одновременного открывания двух дверей шлюза;
  • блокировка местного управления при управлении с движущегося локомотива;
  • сохранение возможности открытия и закрытия двери вручную при отсутствии отключенной аппаратуры.

 

ТИПОВОЙ СОСТАВ КОМПЛЕКТА ОБОРУДОВАНИЯ:

В комплект САУ-«Вент-Шлюз»-16(25,63)-1-ЭП(ПП)-УХЛ5 входят следующие основные сборочные единицы:

Наименование Обозначение Ед. изм. Кол-во
Светофор рудничный (красн/зел) СФ-2-КЗ-24-УХЛ5 шт. 2
Кронштейн светофора КрС-1 шт. 2
Сигнализатор рудничный СР-104-1-УХЛ5 шт. 2
Пост кнопочный ПКУ-2-УХЛ5 шт. 2
Ультразвуковой датчик поворотный ДУЗ-1 (на базе SICK  UC30-214162) шт. 4
Ящик кабельный КЯ-50-УХЛ5 шт. 1
Шкаф управления ШУ-ВШ-16(25,63)-1-ЭП(ПП)-УХЛ5 шт. 1

 

В комплект САУ-«Вент-Шлюз»-16(25,63)-2-ЭП(ПП)-УХЛ5 входят следующие основные сборочные единицы:

Наименование Обозначение Ед. изм. Кол-во
Светофор рудничный (красн/зел) СФ-2-КЗ-24-УХЛ5 шт. 4
Кронштейн светофора КрС-1 шт. 4
Сигнализатор рудничный СР-104-1-УХЛ5 шт. 4
Пост кнопочный ПКУ-2-УХЛ5 шт. 4
Ультразвуковой датчик поворотный ДУЗ-1 (на базе SICK UC30-214162) шт. 8
Ящик кабельный КЯ-50-УХЛ5 шт. 2
Шкаф управления ШУ-ВШ-16(25,63)-2-ЭП(ПП)-УХЛ5 шт. 1

 

ТИПОВЫЕ СТРУКТУРНЫЕ СХЕМЫ КОМПЛЕКТОВ ОБОРУДОВАНИЯ:

Рис.1. Типовая структурная схема САУ-«Вент-Шлюз»-16(25,63)-1-ЭП(ПП)-УХЛ5.

 

Рис.2. Типовая структурная схема САУ-«Вент-Шлюз»-16(25,63)-2-ЭП(ПП)-УХЛ5.

 

УСТРОЙСТВО И РАБОТА:

Система автоматического управления САУ-«ВЕНТ-ШЛЮЗ» состоит из шкафа управления ШУ-ВШ, кабельных ящиков КЯ-50, светофоров СФ-2КЗ для сигнализации открытия дверей, звуковых сигнализаторов СР-104 для подачи звукового сигнала во время открытия/закрытия дверей и постов местного управления.

 

САУ-«Вент-Шлюз»-16(25,63)-2-ЭП(ПП)-УХЛ5

(две двери)

В исходном состоянии на всех светофорах горит красный свет. При подходе локомотива со  стороны первой двери  срабатывают ультразвуковые датчики, фиксируя при этом направление движения в сторону двери. В случае экстренной ситуации или сбоя датчиков машинист  может воспользоваться кнопками кнопочного поста возле двери. Дверь посредством  рычажной  системы  под воздействием  выдвигающегося  штока  пневмо- или электроцилиндра  начинает  открываться,  при этом звучит звуковой сигнал. После  срабатывания датчика открытого положения двери прекращается подача звукового сигнала, светофор зажигается зелёным светом, разрешая проезд.

Проследовав  через  первую  дверь  шлюза, фиксируется проезд локомотива. При этом первая дверь закрывается. Проследовав далее, локомотив проезжает датчики второй двери. Происходит её открывание. При этом имеет место взаимная блокировка одновременного открытия дверей. Сначала закрывается первая дверь и только при достижении крайнего закрытого положения начинается открывание вторая дверь. Включается звуковая сигнализация второй двери, светофор горит красным светом. При срабатывании датчика крайнего открытого положения звуковая сигнализация выключается и свет светофора меняется на зелёный, разрешая проезд.

Проследовав за вторую шлюзовую дверь, фиксируется факт выезда и дверь закрывается.

Тот же процесс происходит при обратном движении локомотива. При этом соблюдается режим проветривания, а именно соблюдается взаимная блокировка дверей – если одна открыта, вторая всегда закрыта.

 

САУ-«Вент-Шлюз»-16(25,63)-1-ЭП(ПП)-УХЛ5

(одна дверь)

В исходном состоянии на светофорах горит красный свет. При подходе локомотива  срабатывают ультразвуковые датчики, фиксируя при этом направление движения в сторону двери. В случае экстренной ситуации или сбоя датчиков машинист  может воспользоваться кнопками кнопочного поста возле двери. Дверь посредством  рычажной  системы  под воздействием  выдвигающегося  штока  пневмо- или электроцилиндра  начинает  открываться,  при этом звучит звуковой сигнал. После  срабатывания датчика открытого положения двери прекращается подача звукового сигнала, светофор зажигается зелёным светом, разрешая проезд.

Проследовав за шлюзовую дверь, фиксируется факт выезда и дверь закрывается.

Тот же процесс происходит при обратном движении локомотива.